倒挡锁：倒挡锁是汽车的一种安全装置，设计用于防止误挂倒挡。它通常要求驾驶员进行特定操作（如踩刹车、先挂空挡）才能解锁并挂入倒挡，以此避免行驶中因误操作导致车辆突然改变方向或停止，从而提高行车安全性。

定钳盘式制动器工作原理：定钳盘式制动器是钳盘式制动器的一种，其制动钳固定安装在车桥上，不能旋转或沿制动盘轴线移动。制动时，通过液压力将制动块压向制动盘，产生摩擦力矩实现制动。它具有制动力大、运行平稳、易于维护等特点，广泛应用于起重机械、轨道交通等领域。

浮钳盘式制动器动画：浮钳盘式制动器是一种通过液压将制动块压紧制动盘，利用摩擦力矩实现制动的装置。其浮动卡钳能自动适应制动盘的变化，具有制动效果好、响应迅速、结构紧凑等优点，广泛应用于汽车、机械设备和电动车等领域。

行星齿轮机构（低速挡）：行星齿轮机构（低速挡）通过固定行星排中的某一元件，如齿圈，使太阳轮作为主动件、行星架作为从动件来工作。这种配置能够实现减速传动，使主从动件旋转方向相同，从而满足汽车低速行驶时的动力需求。

互锁装置：汽车的互锁装置是一种安全装置，通过一定的技术手段限制汽车某些行为或操作，主要功能是阻止同时挂入两个挡位，避免机械损坏，确保驾驶员在挂档过程中的操作准确性，从而防止发生危险事件，保障行车安全。

离合器液压操纵机构的结构及工作原理：离合器液压操纵机构是通过液压系统实现离合器分离与接合的装置。主要由液压泵、液压缸、液压管路和控制阀组成，踩下踏板时，液压泵工作推动活塞分离离合器；松开踏板时，液压油回流，弹簧复位使离合器接合，具有操纵力矩大、灵活可靠等优点。

领从蹄制动器：领从蹄制动器是一种鼓式制动器，在制动鼓正向和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄产生制动力。领蹄受力方向与蹄的旋转方向相同，增势作用；从蹄受力方向与蹄的旋转方向相反，减势作用。这种制动器能有效传递制动力，提高制动效率。

摩擦离合器的结构及工作原理：摩擦离合器是利用摩擦面间的机械摩擦力传递扭矩的装置，由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。它能在工作中根据需要接合或分离，保证工况切换平稳，防止传动系统过载，是汽车、机械等设备中常用的重要部件。

汽车直行时转阀的工作情况：汽车直行时，转阀处于中立位置，使动力缸两腔相通，并与进油口和出油口通过阀芯径向油道相通，压力油流回储油罐。此时，转阀不改变油液流向，动力缸不起助力作用，车辆保持直线行驶状态。

汽车制动系的组成及工作原理：汽车制动系统由供能、控制、传动装置和制动器组成。工作原理是驾驶员踩下制动踏板，控制装置传递信号，通过传动装置使制动器产生摩擦力，将汽车动能转化为热能，实现减速或停车。

双腔串联式制动主缸工作原理（制动过程）：双腔串联式制动主缸工作原理（制动过程）是：踩下制动踏板，推杆推动活塞前移，封闭液压管路，踏板力转化为制动液压力传递至各车轮制动器，实现制动。前腔先工作，推动前轮制动，后腔随后工作，推动后轮制动。

驻车制动器：驻车制动器，俗称手刹，是汽车中重要的安全设备。它通过钢丝或电机驱动机构联动后轮的刹车卡钳，压紧刹车片实现驻车功能。在停车时，驻车制动器能固定车辆位置，防止滑动，保障行车安全。

转阀的阀芯与阀体的相对位置：转阀的阀芯与阀体的相对位置决定了液压油的流向。当阀芯转动时，其与阀体的相对位置改变，使得不同的油口接通或断开，从而控制液压油的流动路径，实现不同的功能。这种相对位置的变化是转阀工作的基础。

转阀式动力转向装置工作原理：当方向盘转动时，阀芯与阀体相对转动，改变油液流向，使动力缸两侧产生油压差，推动活塞移动，产生助力作用，帮助驾驶员轻松转向，提高驾驶安全性和舒适性。

自锁装置：汽车自锁装置是一种安全装置，主要由自锁钢球和自锁弹簧组成。当拨叉轴移动到某个档位时，自锁钢球在弹簧压力下嵌入拨叉轴上的凹槽，从而固定拨叉轴的轴向位置，防止自动跳档和脱档，确保行车安全。

前置前驱：前置前驱是指发动机前置、前轮驱动，即发动机位于前轴之前，并以前轮作为驱动轮和转向轮的驱动形式。该布局结构紧凑，减轻了车重，增大了驾驶室空间，动力传递效率高，燃油经济性好，是家用车普遍采用的驱动形式。

前置后驱：前置后驱是指发动机前置、后轮驱动，是一种传统的驱动方式。该布局牵引性能好，能更好控制车辆行驶方向和稳定性，还能平衡车辆重量，提高操控性，尤其高速行驶时表现出色，驾驶乐趣也更高。采用前置后驱的车型有宝马3系、凯迪拉克CT4、丰田锐志、奔驰C级等

前置四驱：指发动机位于车辆前端，并且四个车轮都有驱动力的驱动方式。这种驱动方式行驶稳定性高，在复杂路况下也能保持较好的操控性。采用前置四驱的车型有斯巴鲁力狮、Jeep的部分车型、奥迪Q7、奔驰ML级以及奥迪S系列等。

鼓刹：又称鼓式制动器，由制动底板、制动泵、制动蹄等部件组成，利用刹车鼓内静止的刹车片与随车轮转动的刹车鼓产生摩擦，从而减缓车轮转速，达到刹车效果。鼓刹制造成本较低，能提供强大制动力，但磨损率较高，维护成本可能增加。

碟刹：即盘式刹车，由刹车圆盘、制动钳及刹车片等组成。当驾驶员踩下刹车踏板时，液压系统驱动制动块紧贴刹车盘，通过摩擦产生制动力。碟刹分为普通盘式和通风盘式，具有散热性好、响应快速、制动平稳等优点，广泛应用于汽车等交通工具。

差速锁：差速锁是一个专有名词，指当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可将所有扭矩转移到另一个驱动轮上，确保车辆脱困。差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，广泛应用于全时四驱车辆。

CVT无级变速器：CVT无级变速器是一种汽车变速系统，其速比在一定范围内连续变化，没有明确的档位。它依靠主动轮组、从动轮组、金属带等组件调节传动带在轮组间的大小和张力，实现无级变速，具有平顺性好、传动效率高、节省燃料等优点。

双离合变速器：一种基于手动变速器的新型变速箱，它拥有两组离合器，一组管理奇数齿轮，另一组管理偶数齿轮，以实现快速、无间断的动力输出和换挡。这种变速器结合了手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，同时提高了燃油经济性。

阿克曼转向设计：阿克曼转向设计是一种汽车转向几何设计，其核心在于使内侧轮的转向角度大于外侧轮，使四个轮子路径的圆心大致交汇于后轴延长线上的瞬时转向中心，从而提升车辆转弯时的稳定性和顺畅性。

缸内直喷发动机做功过程：是指在压缩冲程结束时，喷油嘴将燃油直接喷入气缸内，随后火花塞跳火点燃混合气，产生高压燃气推动活塞向下运动，从而输出动力。这一过程实现了燃油的高效利用，提高了发动机的动力性和经济性。

缸径、冲程、排气量与压缩比：缸径是气缸横截面圆的直径；冲程是活塞在气缸内运动的起点与终点的距离。排气量指发动机工作循环中能容纳的气体量。压缩比是气缸内最大容积与最小容积之比。四者共同影响发动机的性能。

SOHC单凸轮轴引擎：SOHC单凸轮轴引擎是指单顶置凸轮轴发动机，其凸轮轴装置在汽缸盖顶部，通过摇臂驱动汽门做开启和关闭的动作。该引擎结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，但在高转速时充气效率低，性能稍弱。

直压式气门：直压式气门通常见于DOHC引擎，其工作原理是凸轮直接置于汽门弹簧座上的套筒上，当凸轮尖端与套筒接触时，会透过套筒把汽门往下压，使汽门开启。这种设计力量传递直接、精确，但维修保养相对复杂。

摇臂式气门：摇臂式气门通常应用于SOHC引擎中，其工作原理是通过摇臂将凸轮的运动转化为气门的开闭。当凸轮轴转动时，推动摇臂的一端，摇臂的另一端则推动气门打开；当凸轮不再作用时，气门依靠弹簧的弹力关闭。这种设计结构相对简单，维修方便。

爆震：发动机爆震是指由于异常点火导致气缸突然的、非持久的振动。爆震时发动机会产生异响和振动，输出功率减弱，温度升高，油耗增加，对发动机造成损害。爆震的原因包括点火角过于提前、积碳过多、空燃比不正确等。

扭力转换器：通过液流控制实现发动机扭矩的平稳传递，同时起到减震缓冲作用，减少车辆行驶中的震动和噪声，提高行驶的平稳性和乘坐舒适性。

差速器：是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速，使汽车左右驱动轮能以不同转速转动，确保车辆在各种路况下稳定行驶，尤其在转弯时能保证内外侧车轮以不同速率旋转，弥补距离差异。

离合器：用于连接或分离发动机与变速器之间的动力传递。踩下离合器踏板时，发动机与变速器分离，可平顺换挡或使车辆缓慢起步；松开踏板时，发动机动力传递至变速器，驱动车辆行驶。

避震器对于抑制弹簧谈跳的效果：当车辆行驶在不平路面时，弹簧吸收震动后会反弹，避震器通过阻尼作用减缓这种反弹，迅速弭平车身弹跳，从而提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。

阻尼：汽车减震器阻尼是指减震器将震动冲击的能量转换成热能的过程，通过阻尼力吸收和消化震动，保持车身稳定，减少颠簸感，提高乘坐舒适度，是汽车悬挂系统中至关重要的组成部分。

汽车悬挂的工作图：汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，主要起支撑和减振作用。它传递车轮和车架间的力，缓冲路面冲击，衰减震动，保证汽车平顺行驶。典型悬挂系统包括弹性元件、导向机构和减震器等部分，共同协作以实现稳定、舒适的驾驶体验。

发动机：发动机的工作过程分为进气、压缩、做功和排气四个冲程。进气门打开吸入混合气，活塞上行压缩混合气，火花塞点燃混合气推动活塞做功，最后排气门打开排出废气。这四个过程循环往复，为汽车提供动力。

进气系统：发动机进气系统是发动机的空气进入系统，负责将足量、清洁的空气引入发动机，通过空气滤清器过滤杂质后，经空气流量计、节气门等部件精确控制进入气缸的空气量，为燃油提供必要的氧气，确保发动机高效、稳定运行。

火花塞：通过引入高压电并在电极间隙产生火花，点燃气缸中的可燃混合气。它由中心电极、侧电极、绝缘体等多部件组成，需定期保养和更换。

正时系统：正时系统是发动机的重要部分，确保各个部件如凸轮轴、曲轴、气门等在正确的时间协同工作。通过正时皮带或链条等传动装置，精确控制气门的开启和关闭，保证发动机高效、稳定运行。

燃油：发动机燃油过程是指将燃油与空气混合后，在气缸内被点燃产生动力的过程。它包括燃油供给、空气供给、混合气形成及压缩、点火燃烧等步骤，最终推动活塞运动，输出机械能。

冷却系统：通过循环流动的冷却液将热量带走，使发动机保持在适宜的温度范围内工作。主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器等部件组成，实现冷却和加热双重循环。

排气系统：发动机排气系统是将气缸内燃烧的废气排出，并减少废气污染和降低噪音的装置。它主要由排气歧管、排气管、三元催化器、消声器等组成，确保废气安全排放，同时提升驾驶的舒适性。

转子发动机：是一种内燃机，利用三角转子在近似“8”字型的空间内旋转，通过密闭空间变化完成进气、压缩、做功、排气过程。它结构紧凑、重量轻、振动和噪声较低，但维护成本较高。马自达是其知名应用厂商。

直列式发动机：直列式发动机是一种气缸排列成一条直线的发动机，具有结构简单、制造成本低、低速扭矩特性好等优点。它广泛应用于各种车型中，一般少于5缸的发动机多采用直列方式，如宝马的直列6缸发动机等。

水平对置式发动机：水平对置式发动机是一种活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动的发动机。它能有效降低车辆重心，提升行驶稳定性，减少震动和噪音，同时提高发动机转速。斯巴鲁和保时捷等品牌的高性能车型常搭载此类发动机。

涡轮增压发动机：涡轮增压发动机通过涡轮增压器利用发动机废气驱动涡轮旋转，增加进气量，使更多空气进入气缸燃烧，从而提高发动机功率和扭矩，可在不增加发动机排量的基础上，大幅提升发动机性能。

变压缩比发动机：是一种压缩比可以发生变化的发动机，能够根据工况调整压缩比，以提高发动机热效率，降低油耗和有害排放。它通过改变气缸盖、气缸、活塞等部件的位置或形状来实现压缩比的变化，技术复杂但性能优越。

V型发动机：将所有汽缸分成两组，以一定夹角布置，使两组汽缸从侧面看呈V字形。它尺寸小、便于布置，适合高汽缸数，能提高排量和功率，但结构复杂、成本高。广泛应用于中高档车型，如君威、帕萨特、奥迪A6等。

汽车换挡：汽车换挡原理是通过改变传动齿轮来实现。不同大小的齿轮与发动机结合，可改变传输到轮胎的圆周速度。低速挡时，大齿轮提供大驱动力；高速挡时，小齿轮使圆周速度加快。换挡即驾驶员根据路况和车速，通过操作变速杆改变齿轮组合的过程。

涡轮式发动机工作原理图解：利用发动机排出的废气驱动涡轮旋转，带动同轴的叶轮压缩空气，增加进气量，使更多空气进入气缸燃烧，从而提高发动机功率和扭矩。废气推动涡轮旋转的过程，实现了将流体的动能转化为机械能。

缸内直喷发动机做功过程：缸内直喷发动机做功过程为：在压缩冲程末，喷油嘴将燃油直接喷入气缸内，与空气混合；随后火花塞点燃混合气，产生高压燃气推动活塞向下运动，输出动力。这一过程实现了高效燃烧，提高了发动机的动力性和燃油经济性。

四冲程发动机做功过程：四冲程发动机做功过程包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。在压缩冲程末，火花塞点燃可燃混合气，产生高压推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴旋转做功。这一过程实现了能量的转换和输出。

相当的复杂

二程发动机--奎西发动机：奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，使用四部分组成的链条式转子，具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。其体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源，是一种极具潜力的新型发动机。

二冲程发动机：是一种活塞运动两个行程完成一个工作循环的发动机，包括进气、压缩、做功、排气四个过程。它结构简单、重量轻、制造成本低，但油耗高、污染大。主要应用于摩托车、链锯等设备。

双离合变速器：（DCT）是一种自动变速器，通过两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速、平顺的换挡。它结合了手动变速器的高效率和自动变速器的便捷性，具有换挡迅速、动力损失小、燃油消耗低等优点。

离合器：位于发动机与变速器之间，主要功能是连接或切断发动机传递给变速器的动力。驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，中断动力传递；松开踏板时，离合器结合，传递动力。

曲柄连杆机构发动机：曲柄连杆机构发动机是内燃机的关键部分，通过活塞、连杆和曲轴的协同工作，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，从而输出动力。这一过程实现了热能向机械能的转换，驱动汽车前行。

变速箱工作原理：通过不同齿轮组合，改变发动机输出到驱动轮的转速和转矩。手动变速箱需手动拨动变速杆切换齿轮，而自动变速箱则根据车速、油门等自动调整齿轮组合，实现变速变矩。

行星齿轮系统：是一种复杂的齿轮传动装置，其特点是具有三个基本元件：太阳轮、行星架和齿圈。这三个元件均可作为输入或输出端，通过不同组合方式实现差速、增减速、反转等功能，具有体积小、重量轻、速比大、效率高等优点。

轮对检修就是这样子：轮对检修是列车维护的重要环节，包括除锈、清洗、测量、探伤、镟修、轴承压装、封盖及磨合作业等流程，确保轮对尺寸精准、无裂纹、磨损在限，保障列车运行安全平稳。

发电机：发电机的工作原理基于电磁感应现象，通过外部动力驱动转子旋转，切割定子中的磁力线产生感应电动势，从而将机械能转化为电能。这一过程实现了能量的转换和利用，是发电机工作的核心原理。（电导体和磁场的相对运动会产生电流）

直流电动机：将直流电能转换为机械能的装置，由定子和转子组成。定子产生磁场，转子在磁场中受力旋转。通过调节电流，可控制其转速和方向，具有调速性能好、起动转矩大等特点

曲轴运动：将活塞的往复直线运动转化为自身的旋转运动。在发动机工作过程中，活塞受混合气体爆炸驱动做直线运动，力通过连杆传递给曲轴，使曲轴旋转，进而输出扭矩驱动发动机的其他附件工作。这一过程中，曲轴需承受各种力的作用，因此需具备足够的强度和刚度。

发动机机油冲洗机：加入专用清洗油并怠速运转发动机，使清洗油充分循环以去除机油中的油泥、金属碎屑等污染物，随后排出清洗油并更换新机油。这一过程能有效提升发动机性能和耐用性，确保发动机处于良好状态。

单相感应电动机：也称单相异步电动机，是一种常见的交流电机，由单相交流电源供电，广泛应用于家用和小型工业领域。其核心在于定子上的主绕组和辅助绕组，通过相互作用产生旋转磁场，驱动转子旋转。具有结构简单、成本低廉、维护方便等优点，但转矩-转速特性和启动特性相对较弱。

量子磁电机：是一种利用量子磁电效应工作的新型电机。它通过特殊材料在外加磁场下产生的电势差来控制电子的运动，从而实现电能与机械能的转换。

步进电机的工作原理：将电脉冲信号转换为角位移或线位移，每输入一个脉冲信号，电机转子转动一个固定的角度（步距角），其输出的位移与输入的脉冲数成正比，转速与脉冲频率成正比，从而实现精确控制。

平衡电机：即无刷直流电动机或永磁同步电机，通过外部磁场产生器与内部转子磁场的同步，实现高效率能量转换和转矩输出，具有运转平衡、振动小、噪音低等特点

万向节：是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 "关节"部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。