行车过程中悬架的工作状态是什么样的？
我们日常行车工况中较为常见的工况为：加速、制动、转弯、上下坡道、过坑、过坎、扭转等工况。
本文以转弯、过坎、扭转三个工况简要阐述一下在这些工况中，汽车悬架各个部件的工作状态及它们的受力状态是什么样的。
转弯工况
过坎工况
扭转工况
作为一名仿真方向的从业者，当然首选是从CAE的角度来分析这些问题。本文的分析模型为某拉的前后悬架总成模型。
前悬总成有限元模型
前悬总成包含副车架、上下控制臂、转向节、减振器总成、制动盘、稳定杆总成及转向拉杆等部件。其中衬套、球铰等弹性及连接元件简化为相应连接单元建模。
后悬总成有限元模型
后悬总成包含副车架、横向控制臂、下控制臂、转向节、减振器总成、制动盘等部件。其中衬套、球铰等弹性及连接元件简化为相应连接单元建模。
工况简述
本文所述工况并非实际载荷，仅为示例所用的虚拟载荷，且各个弹性元件的刚度数据也非真实数据，因此对于各个部件的应力水平各位看官只看趋势便可。
过坎工况前悬系统工作状态
过坎工况前悬各零部件工作状态
扭转工况前悬系统工作状态
扭转工况前悬各零部件工作状态
转弯工况前悬总成工作状态
过坎工况后悬系统工作状态
过坎工况后悬各零部工作状态
扭转工况后悬系统工作状态
扭转工况后悬各零部工作状态
总结：
前悬：从已分析的工况可以看出，过砍工况中转向节、上下控制臂、弹簧承受了较大载荷，应力状态相比于其他结构更为复杂；扭转工况中载荷主要由副车架、转向节、稳定杆承受；转弯工况中各个部件受载均较小。
后悬：过砍工况中载荷主要由副车架、转向节、上下控制臂及弹簧承受，其中下控制臂及副车架前段受力状态较为复杂，这也是为什么在此类型的后悬结构中，下摆臂和后副车架前段会做得比较强的原因；扭转工况中载荷则主要由转向节、上下控制臂及弹簧承受。
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